今天，運行了20餘年的首都機場“功勳”跑道——中跑道進入全封閉大修的第5天。在爲期28天的大修期間，中跑道將完成銑刨、切槽配管、底面層攤鋪、中面層攤鋪、上面層攤鋪、燈具安裝六個施工過程。大修期間的施工人員數量將達到1000餘人、工程車達到200餘輛，而新技術、新施工流程的運用爲大修縮短施工時間。日前，北京晨報記者走進首都機場中跑道大修工地，實地探訪工程施工情況（右圖）。
記者探訪
施工演練時間精確到分鐘
4月1日晚8點多，記者來到首都機場，此時的機場航班起降依然頻繁，但兩個多小時後，擁有20多年運行歷史的中跑道將全部封閉，啓動最大規模的大修工程，大修期間的航班數量將每天調減300架次。
在機場的監控視頻中記者看到，此時在中跑道南端外側，數輛銑刨機、清掃車、挖掘機、卡車早已集結待命，4月2日零點起，這些車輛將陸續進入中跑道，啓動施工作業。儘管距離正式施工還有4個小時，但跑道外側的總指揮部帳篷內人員全部就位，大家正在討論着施工細節，而這樣的細節此前已討論、確定了很多次。
首都機場建設項目管理中心副總經理陳龍告訴北京晨報記者，半年以前就開始啓動設計中跑道大修的施工方案，3月30日凌晨組織了一場針對中跑道大修的實戰模擬演練，完全按照4月2日中跑道停航後的作業流程進行。通過演練進一步優化流程設置，完善現場安全管控方案，同時更好地提升施工保障人員對停航作業環節的熟悉度。陳龍說：“我們的演練時間精準到分鐘，每一個區域什麼時候啓動何種作業、需要多少名施工人員，每個小時的工作進度到什麼程度全部要仔細演練，其目的在於正式施工後，工程進度能夠按照計劃進行，對航班的影響降到最低。”
陳龍介紹，此次大修包括約13萬平方米的跑道道面大修和約7萬平方米的聯絡道道口改造項目，總施工面積達20萬平方米，是2015年大修工程面積的6倍。
工程揭祕
36天工期縮減到28天
毫無疑問的是此次中跑道大修無論從施工規模和施工時間來說均爲歷次最高，此前中跑道已經大修了兩次，在首都機場飛行區管理部總經理崔艾軍看來，這是一條“功勳”跑道。“1996年中跑道投入使用，到現在已經超過20年，每天機場有1700架次航班起降，而中跑道承擔了40%的運力保障。”
本次啓動的第三期大修工程，施工時間爲28天，這看似是一個相對較長的時間，但是陳龍透露說，此前計劃的施工時間爲36天。從36天縮減到28天，如何才能“省”這8天？陳龍舉例說，除了工程進度的精確化，還有施工機械的便捷化。在現場採訪時，記者看到在距離中跑道不遠的地方有兩個較大規模的混凝土攪拌站，陳龍說：“以前施工我們的混凝土攪拌都是在區域外進行，然後用車拉進工地，但這次施工我們把攪拌站搬進來了，可以現場攪拌，縮短運送混凝土的時間，提高工程效率。爲了保障工程順利進行，在遠端我們還有兩臺備用攪拌設備，確保工程進度如期進行。”此外，本次大修的施工人員將達到1000餘人，200多輛工程車。
新聞現場
半小時內5000米“鐵馬”就位
4月1日23時56分，當天最後一架航班從首都機場中跑道順利起飛。此時，600多名施工保障人員、近百臺設備車輛在施工集結點整裝待發。4月2日零點整，中跑道助航燈光、導航設備、氣象設備逐一關閉。
此時，崔艾軍的對講機裏傳出同事的聲音：“現在具備進場條件，可否進場，請指示。”
崔艾軍向工程總指揮報告：“報告總指揮，中跑道（36R/18L）已經關閉，請指示。”隨後，總指揮宣佈：中跑道大修正式開始。
拉有圍擋跑道的“鐵馬”、關閉跑道用的“叉子燈”等施工車輛最先進入中跑道區域。鐵馬類似於鐵柵欄，將把中跑道和機坪其他區域嚴格分離開來；而叉子燈則是一種立式自發光關閉標誌，外形像英文字母“X”。
崔艾軍說，啓動大修後，按照工程計劃，200名施工人員要在半小時之內擺放800個錐形桶，安裝5000米“鐵馬”，關閉23個滑行道口。
安裝“叉子燈”和“鐵馬”是施工工程的第一步，也是最重要的環節。在跑道停航期間，“叉子燈”被放置在跑道兩端，主要作用是告訴飛行機組人員和地面保障人員此條跑道已經關閉。
記者瞭解到，點亮“叉子燈”不是一件容易的活，這個“大物件”不好伺候，每個“叉子燈”有兩條燈光帶，每條燈光帶長3米。施工人員需要先將“叉子燈”用拖車拖到指定地點，然後再上輪檔升起支撐腿、增加配重後安裝接地裝置，並將接地裝置夾在附件燈箱上，以確保其底盤足夠穩。然後，施工人員在“叉子燈”四周擺放錐筒，並在每個錐筒上裝配一個梅花燈。爲防止雨雪天氣對“叉子燈”發電機的影響，還需要在油機上方擺放擋雨護板。據介紹，“叉子燈”在跑道停航期間將24小時開啓。
大修工序
六大工序打造跑道新道面
零時30分，施工準備就緒。銑刨機、清掃車、挖掘機等設備車輛從跑道北端出發，進入中跑道開始作業，銑刨機首先拆除跑道上的中線燈，也就是指引飛機滑行的信號燈。只見銑刨機的刀頭先重重砸進地面，將信號燈周邊地面破除，再將信號燈挖起。從外觀上看，信號燈就好像一個大鐵疙瘩，但是在其工作時，明亮的燈源將爲機組做出指引，燈源周圍的“鐵衣”則可以將其安全地固定其中，不受損壞。所有信號燈拆除後，銑刨機將開始對道面施工，也就是粉碎道面，然後由渣土車運出渣土，之後才能進行新道面施工。
陳龍介紹說，本次中跑道大修主要包括銑刨、切槽配管、底面層攤鋪、中面層攤鋪、上面層攤鋪、燈具安裝六個施工過程，整個大修施工期間，首都機場將由三跑道運行變爲雙跑道運行，直接導致高峯小時跑道容量下降，並可能出現夜航時間延長、航班正常率降低等情況。
中跑道連接
23條聯絡道
首都機場擁有東跑道、西跑道和中跑道3條平行跑道，共同承擔機場日均起降近1700架次的航班任務。中跑道連接23條聯絡道，總面積近40萬平方米，採用瀝青混凝土工藝修建。受跑道道面使用壽命限制，首都機場早於2012年就開始規劃中跑道道面大修工程，爲避免集中一次性大修工作造成的較大影響，首都機場將中跑道大修分成了三期工程。
中跑道大修分三期工程
第一期
2013年對中跑道實施60天不停航施工，完成了一期損壞最嚴重的跑道兩端的維修；
第二期
2015年6天全天關閉中跑道，完成二期跑道中部病害區域的維修；
第三期
2017年實施的第三期維修工程，將集中28天對前兩期區域外的整條跑道區域以及跑道聯絡道區域進行全面大修。
北京晨報記者 吳婷婷/文 首席攝影記者 蔡代徵/攝
瑞麗谷
