網絡配圖
賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代
【賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代】從樂視危機、易到事件，再到資金凍結、機構撤資，最近半年，樂視就像一部跌宕起伏的電視劇，作爲樂視的創始人，賈躍亭一次又一次被推上風口浪尖。不過，這樣的生活似乎要到頭了，7月6日，樂視網的一則公告宣告了賈躍亭的離別。在短短的四年時間內，賈躍亭將樂視從一個視頻網站，擴展到一個生態王國，但也正是由於他的矇眼狂奔，樂視帝國危機重重。儘管離開了樂視網，未來賈躍亭將繼續追逐自己的汽車夢。
辭任董事長
根據樂視網發佈的公告顯示，賈躍亭將辭去樂視網董事長一職，同時辭去董事會提名委員會委員、審計委員會委員、戰略委員會主任委員、薪酬與考覈委員會委員相關職務，退出董事會，辭職後將不會在樂視網擔任任何職務。
此外，公告還稱，經公司第三屆董事會第四十五次會議審議通過，公司第三屆董事會擬進行改組，董事會成員擬增加至8位，其中5位爲非獨立董事，3位爲獨立董事，經過提名委員會審覈，提名孫宏斌、樑軍、張昭爲公司第三屆董事會非獨立董事。在本次董事會改組前，賈躍亭仍將繼續履行董事長等職責。
與此同時，樂視超級汽車微信公衆號發佈消息稱：“即日起，賈躍亭將正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面的工作，率領樂視汽車生態繼續按照既定戰略，實現變革百年汽車產業的夢想。”
關於這個消息，樂視方面迴應北京商報記者，雖然辭去職務，但賈躍亭依然是樂視網控股股東，未來，樂視非上市體系和汽車體系，依舊將與上市公司體系保持良好的合作關係，支持和推動上市公司發展。
樂視網是在7月6日下午發佈的賈躍亭將辭任樂視網董事長的消息，而在當天上午，賈躍亭剛剛針對樂視近來包括人事變動、資金凍結、機構撤資、跑路傳言等一系列遭遇發聲，承諾將盡責到底，歸還一切欠款。
賈躍亭在公開信中寫道：“樂視至今日之巨大挑戰，我會承擔全部的責任，會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底。我仍舊是樂視控股的執行董事和最大股東，辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是爲了全力以赴實現FF91最快量產上市。樂視依然會把最好的產品奉獻給大家，而樂視汽車更會按照既定的戰略展開。再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。懇請大家給樂視一些時間，給樂視汽車一些時間，我們會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。”
樂視網於今年4月17日起停牌，已停牌近3個月，按照深交所發佈的《上市公司停復牌業務備忘錄》規定，重大資產重組的停牌時間不超過3個月。但目前的樂視並沒有利好消息，一旦開盤很可能面臨暴跌，因此，樂視股票將延期復牌，自7月18日起停牌不超過3個月。
網絡配圖
賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代
最壞的日子
這個結局早有預兆，賈躍亭在今年早些時候就表示，未來將專注於做汽車。今年5月，賈躍亭已經辭任樂視網總經理職務，該職務由樑軍接任。
賈躍亭的出局與樂視現在面臨的危機脫不開關係，越來越多的金融機構對樂視失去了信心，賈躍亭身上的壓力也越來越大。本週，招商銀行向法院申請，對賈躍亭夫婦名下超過12億元的銀行存款進行凍結。
7月6日，又有兩隻股權基金——私募基金諾亞財富旗下歌斐資產管理的歌斐創世鑫根併購基金，以及恆宇天澤發行的盈泰盛世精選樂視移動投資基金髮出公開聲明，表示鑑於目前樂視的情況，將加快退出樂視體系內項目。
北京恆宇天澤投資管理有限公司發出的聲明稱，公司管理的盈泰盛世精選樂視移動投資基金成立於2015年6月，期限爲3年+2年+2年，截至目前本基金仍存續運行，尚未到期。在本基金運行過程中，樂視整體經營情況發生變化，有限合夥人方已於2017年3月13日、3月29日、5月31日三次向樂視方面發出《可轉債到期贖回通知函》。根據該公司聲明，2017年1月，北京恆宇天澤投資管理有限公司已委派投後管理部門專人負責本基金退出樂視事宜。
【賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代】據瞭解，樂視控股、樂視智能移動(手機)、樂視影業、樂視雲等公司，因收到來自金融機構、合作企業等的訴訟保全申請，已遭遇法院支持的司法凍結超過20起，包括現金凍結、股權凍結和其他資產凍結;且還有更多原來的合作伙伴對樂視系公司申請司法保全。一位金融業相關人士分析，這事最大的問題在於其他金融機構是否會跟進，如果其他金融機構也同樣申請保全和退出，樂視方面可能會遭遇“滅頂之災”。
除了這些金融機構“獨善其身”，面對樂視不斷迸發的資金問題，融創中國百億元投資款效果不彰，截至7月5日，還有約25億元沒有到賬。有融創中國內部人士表示，餘下款項應該會按照協議約定陸續到賬，目前剩餘投資資金在到賬過程中。有熟悉融創中國和樂視兩家公司的人士表示，樂視的窟窿不光是資金的歷史狀況，更重要的是樂視對資金的使用方式，兩家公司的風格完全不同，地產公司的資金使用有明確的時間表和回報測算，什麼時候賣什麼時候回款非常清晰。“但是樂視的風格完全不同，它們往往只有資金申請報告，回報測算什麼都沒有。”該人士表示，樂視讓融創中國董事長孫宏斌不滿的主要問題是“不算賬”。
網絡配圖
賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代
汽車夢仍在
從公司規劃層面來說，賈躍亭並沒有做錯，他是一個戰略心和野心齊備的企業家，但樂視之所以會到今天這個地步，很大的原因是沒有量力而行。產業觀察家洪仕斌指出：“樂視從一個視頻網站起家，做成今天的規模確實不簡單，賈躍亭的戰略規劃也絕對是高水平的規劃。但就樂視目前的實力而言，它的戰略資源和組織能力都還不夠匹配這樣大的生態系統。對於創業公司來講，找到一個看似清晰的模式卻盲目擴張是它們的通病，也是一場對賭，再高明的商業模式都離不開產品、用戶、價值。”
樂視的戰略規劃太過宏大，按照業內的估算，除去電視、手機這些板塊，樂視投資的體育產業、汽車產業都是需要大量燒錢的業務，汽車產業至少是500億元左右的投入，體育產業也是一個短期很難見效、需要長期投入的產業，加起來至少六七百億元以上的資金缺口，這些對於一個年淨利潤從未超過10億元的企業來說已經超出了承受範圍。
【賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代】當然，離開樂視網也意味着賈躍亭終於可以專心於他的“造車”事業了。樂視的互聯網造車路一開始走得很順利，並由賈躍亭一力推動前進。賈躍亭個人爲汽車生態投資近10億元，在他的堅持下，2014年底，樂視終於宣佈“SEE計劃”進軍汽車行業，並表示將打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。隨後，樂視圍繞汽車展開一系列投資併購，並不斷取得突破性進展。
但造車並不是一件簡單的事，不管是樂視自身的研發投入還是對其他企業的投資，都需要“燒錢”。2016年下半年，樂視的造車夢遇到阻力。儘管汽車業務的投資仍在繼續，但樂視已然陷入了資金鍊斷裂的危機，甚至一度籠罩着裁員的陰雲。
儘管汽車行業充滿了不確定性和挑戰性，同時也是個更加“燒錢”的領域，但汽車市場依然孕育着巨大的“造富”機遇。
除了賈躍亭，作爲格力電器第一掌舵人，2016年董明珠曾嘗試收購新能源汽車企業珠海銀隆，但因遭到了股東大會投票反對而失敗。隨後爲了打造新能源車，董明珠以個人名義增持珠海銀隆，自掏腰包聯合一衆互聯網大佬，集資30億元爲珠海銀隆新能源汽車進行投資，並獲得了珠海銀隆超過20%的股權，這其中，萬達董事長王健林投了5億元。
並非所有人都對樂視和賈躍亭的未來持否定態度。7月6日，京東集團創始人劉強東在微頭條發文力挺賈躍亭。劉強東稱：“今天談論樂視或者賈躍亭的成敗爲時尚早。但是至少有一點可以肯定：賈躍亭有情懷、有夢想、敢冒險、工作努力，作爲一個創業者，值得肯定和讚揚。”
【賈躍亭辭職樂視網告別賈躍亭時代】車和家創始人及CEO李想也公開表示：“現在是樂視最慘的時候，尤其是賈躍亭個人。我反而沒有絲毫想要落井下石的想法，自己創辦車企已經兩年了，我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見裏第一位的，雖然產品存在過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。另外，樂視也是全球爲數不多、具備智能汽車完整基礎研發能力的企業，具備這個能力的企業全球不超過5家。在樂視最風光的時候，我們應該說問題;在樂視最糟的時候，真心希望樂視可以挺過來，尤其是樂視汽車。”雖然賈躍亭在樂視網的時代已經結束，但他的汽車夢仍在延續。
賈躍亭與樂視網走過的13年
●2004年
樂視網成立
●2010年
樂視網在創業板上市
●2011年12月
樂視影業正式成立
●2013年5月
樂視發佈超級電視
●2013年10月
樂視全資收購花兒影視
●2014年3月
樂視體育正式成立
●2014年12月
樂視超級汽車計劃公佈
●2015年4月
樂視在硅谷發佈了超級手機
●2015年8月
樂視正式推出樂視生態雲
●2015年10月
樂視7億美元投資易到
●2016年4月
樂視體育B輪估值約215億元
●2016年10月
樂視召開發佈會宣佈進入美國市場
●2016年11月
樂視金融成立
●2017年1月
樂視獲融創168億元投資
●2017年7月
賈躍亭辭任樂視網董事長
瑞麗谷
