事故現場一輛大型車輛車頭嚴重受損/IC
濃霧中，出租車與大型車輛相撞。
傷者被緊急送往醫院救治
救援處置過程中，民警在沿途排查時，發現上述事故後方約3公里處，一工程車輛遭前後兩輛大型車輛撞擊擠壓，車內5人已死亡。目前，因事故送醫救治的45人中，2人經搶救無效死亡，其餘傷者正在全力救治中。事故原因還在進一步調查中。
多名親歷者表示，事發時浦東地區出現濃霧天氣，導致能見度很差。
[親歷者回憶]
地面溼滑,能見度忽高忽低
昨晨，出租車司機陳師傅正載着來滬旅遊的甘肅乘客小汪向浦東機場開去，車子一開過顓橋，霧一下子就濃起來了，開了二十幾年車的陳師傅覺得能見度太差，跟着前車減速前進。當車行至申嘉湖高速近滬蘆立交附近時，陳師傅只能看見前方20米了。
這時，他突然看到前方20米處有兩輛大貨車停在路上，而開在他前面的私家車，正直愣愣地向其中一輛衝過去。陳師傅急忙剎車，向一邊打方向盤，避開了前方的私家車，卻撞到了另一輛車頭朝着行車方向停着的大貨車上。出租車的前部被撞癟，同樣坐在前排的乘客小汪猛地向前衝了出去，頭撞到擋風玻璃上，鮮血直流。
“我當時什麼都反應不過來，一下子就撞了。”乘客小汪說，雖然繫着安全帶，但她的額頭還是被撞傷了，胸口和後背也受了傷。
陳師傅也覺得胸口隱隱作痛，急剎車讓他的前胸撞到了方向盤上。憑藉經驗，他急忙拉着小汪離開了出租車。這時，他才發現，兩輛大貨車前面還有十多輛出事故的車輛，路邊站着許多司機或傷者，他們正衝着行駛過來的車輛大叫：“停車!停車……”
“根本沒法剎車。”陳師傅心有餘悸地說，由於大霧，地面就好像凝結了一層水汽，溼滑滑的。
陳師傅不是唯一剎不住車的親歷者。坐在一輛6座小客車上的單先生也強調了路面的溼滑：“我們當時車速在70公里/小時到80公里/小時之間，當時看到前方200米左右的車輛在緩行，司機就開始剎車了，但是完全剎不住，直接撞到了一輛寶馬車上。一輛車6個人，除了司機之外，其他5個人都受傷了。”
據多名親歷者回憶，儘管發生事故的位置接近，但他們所看到的霧氣濃度卻各不相同，能見度也各不一樣。
“以前遇到這種天氣，我都不開高速的，但今天這個霧不是一開始就有，而是過了顓橋纔有。”陳師傅說。
男子爲提醒他人被撞傷截肢
事故發生後，陳師傅和小汪也加入了路邊等待救援的大軍。爲了避免更多人出事故，一些司機開始自發站在路邊向正在駛來的車輛大聲呼喊，試圖阻止其繼續前進。
“有個小夥子一直在大喊，努力阻止其他車輛繼續行駛，自己卻不小心被一輛大車撞到，腿被碾碎了。”陳師傅說。
在浦東醫院骨科病房，記者見到了陳師傅口中的“小夥子”張凱軍，實際上他已經45歲，由於受傷過重，他右腿腳踝以下，不得不進行截肢手術。
據張凱軍回憶，他駕駛的小型貨車發生碰撞後，自己並沒有什麼大礙，下車查看情況後，他拿出警示標誌準備放在車後方，提醒後方來車。然而，就在他向後方車輛發出危險警示時，被一輛後方來車撞傷，導致右腳骨折。
據張凱軍的弟弟張凱鵬介紹，“哥哥是西安人，來滬已經10多年，是家裏的頂樑柱，遠在老家的嫂子現在還在趕來上海的途中。他開了十幾年車了，比較懂，所以他纔想去幫幫其他人。”張凱鵬說，沒想到竟發生這樣的意外。
[專家說法]
符合團霧特徵，不好預測
昨日6點06分，上海中心氣象臺發出大霧橙色預警信號：寶山、浦東、奉賢、金山等地的沿海地區將出現濃霧，局部地區能見度小於200米。
根據多名事故親歷者的回憶，他們在車禍現場附近看到的霧氣濃度各不相同，能見度也各不一樣，一位有着多年道路交通管理經驗的專家說，不排除司機們遇到了“團霧”的可能性。
所謂團霧是受局部地區微氣候環境的影響，在大霧中數十米到上百米的局部範圍內，出現的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。團霧具有預測預報難、區域性強等特點，容易造成重大交通事故。
“團霧的發生時間一般爲冬季早上6點到8點，一般出現在城郊等地帶，臨江或臨河地區容易出現團霧。這次事故發生的位置在郊區，發生時間在早上6點左右，事故發生地點正好是五竈港河流附近，很符合團霧的特徵。”他表示，團霧的特點有兩個，一個是會突然變濃，另一個是不好預測。
事故發生後，如何在大霧天氣安全行駛，成了普遍關注的話題。這名專家表示，臨近出口，一向是高速事故高發點，應儘量避免霧中出行，如果迫不得已遇上了大霧，開車時“一定要開啓近光+前後霧燈”。
在他看來，打開前後霧燈，是濃霧天氣確保安全行駛的關鍵：“霧燈穿透力極強，在濃霧中也能被識別，方便提醒前後車輛。一些沒有後霧燈的車輛，也應打開前霧燈和近光燈。”
迷霧天駕車須知
A、燈光：開前、後霧燈及近光燈，禁遠光，越開越霧!
B、視線：開啓雨刷和除霧器，清晰視線!
C、聽覺：開車窗、關廣播，適時鳴笛!
D、嚴控車速與車距：多看測速表，多留意後車，點剎防追尾!
E、高速遇突發：報警、雙跳、車停路肩、人到護欄外、眼緊盯後車，三角牌視能見度，確保安全設置。
瑞麗谷
