7月8日，東航MU2528(三亞—武漢)，在武漢進近階段聯繫塔臺時，因塔臺管制員在崗位上睡着，多次呼叫無人應答，未能與塔臺建立聯繫，後在進近管制員指揮下復飛，經進近指揮向塔臺電話聯繫後，此過程復飛12分鐘之久安全落地。
機場管制員在崗睡着有多危險
此次東航MU2528事件被確定爲“一起人爲責任原因的不安全事件”，但一些民航業內人士則表達了不同看法。認證爲“民航飛行員”的知名網友“歡樂的雲端之上”說：“有朋友問我此事的危險程度?我只介紹一下，美國至少有50%以上的機場是無人管制的機場，也就是根本就沒有管制員的，公開這種內部文件會造成不必要的恐慌。另看到很多朋友要求問責，但我更關心造成此事件的大環境是什麼?一線管制員的勞動強度、工作環境、降待遇所帶來的職業低認同感。”
何爲進近管制員?
進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有着嚴格的標準和操作規程的。飛機在機場上空至6000米(含)之間的空域內，是爬升或下降的階段，它要在這裏完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換，這是一個過渡區域，需要進近管制服務。
進近管制員管理着機場和航路區飛機的進進出出。這位專設的交通管制員通常他看不到飛機，而在塔臺的下層工作。他依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。進近管制員管轄的範圍，上接航路區，下接機場管制區。
8月19日，媒體報道稱東航MU2528航班因塔臺管制員睡崗導致復飛。據瞭解，該復飛事故發生在7月8日。
據瞭解，東航MU2528(三亞—武漢)在武漢進近階段聯繫塔臺時，因塔臺管制員在崗位上睡着，多次呼叫無人應答，未能與塔臺建立聯繫，後在進近管制員指揮下復飛，經進近指揮向塔臺電話聯繫後，此過程復飛12分鐘之久安全落地。
復飛，民航專業術語，又稱重飛(GA; Go Around)，指的是飛機降落到即將觸地着陸前，將機首拉起重新起飛的動作。而飛機有觸地再復飛者稱爲“觸地復飛”，通常是訓練飛行及特技飛行所使用。飛機在着陸前有一個決斷高度，在飛機下降到這一高度時，仍不具備着陸條件時，就應加大油門復飛，然後再次進行着陸，這一過程同起飛、着陸的全過程是一樣的，一般經過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎，然後對準跑道延長線再次着陸。如果着陸條件仍不具備，則可能再次復飛或飛到備用機場降落。
有下列情形時，飛行員應該果斷放棄降落執行復飛：
1.能見度低於可着陸的最低標準。
2.側風或逆風過大時。
3.與前方降落或起飛的飛機間隔不足時。
4.跑道入侵。
5.塔臺航空管制指示。
6.風切變。
7.突發系統失效、未清楚起落架是否已落下並鎖緊。
8.其他飛行員認爲現階段無法將航機安全降落的情況。
進入2014年，航空安全因爲接二連三的空難而備受人們關注。從馬航MH370到MH17等航班事故一次次敲響安全警鐘。這一事件對於東航乃至整個的航空界必定又是一次考驗。且飛且珍惜，防患於未然，切莫等到無法挽回再來後悔。
瑞麗谷
