導讀：如果你是個超級汽車發燒友，而且碰巧也在看這篇文章，那麼你可能已經對接下來我要談的這款車有所瞭解。它是巴黎車展上的“重磅炸彈”——全新捷豹C-X75概念車，爲慶祝該品牌誕生75週年而生。
全新超跑概念車捷豹C-X75
伊恩-卡勒姆——我最喜歡的當代汽車設計師之一，在洛杉磯車展前夕把他操刀設計的C-X75帶到了我的車庫。他告訴我說該車的靈感來源於1960年代捷豹出產的XJ13賽車——在駕駛者的背後是V12引擎的位置，但該車從未真正參賽過。我能對兩款車的相似性瞧出些端倪，除了新車已沒有了那V12發動機。
之前在雜誌上已看到過C-X75的圖片，但親眼目睹有血有肉的實車還是讓人震撼不已。首先這是一款驚豔之作，這也是該車能冠上捷豹車標的原因，因爲這個品牌一直以出產漂亮的車而聞名。
“近觀”並不是今天唯一的計劃，因爲我已經和伊恩商量好，我將成爲捷豹內部人員之外第一個試駕C-X75的人。
首先，伊恩還是跟我介紹了一下該車。奇怪的是，撇開那些鋒利的邊緣不說，C-X75的整體感覺仍然像一輛捷豹，但細細品味彷彿又跟捷豹沒有關係。我也不知該如何解釋，但如果你看到實車估計會完全同意我的說法。很多關鍵處的設計和全新款XJ有類似之處，比如駕駛員頭部後面的支撐物等。車尾尤其性感，並且帶有早期捷豹E Type和D Type等經典車型的影子。
關於捷豹車型的一個神奇之處在於，它們既有女性柔和的氣質，又帶有男性陽剛的一面。我自己擁有一輛XK120，每次我把它停在大街上，回來時周圍總有女人們在圍觀。這是款什麼車？接下來她們便開始諸多提問，因爲大家都認爲該車很神奇。
車內同樣精彩。“車座是固定的。”伊恩介紹道，“這是爲了讓你處在感覺內飾設計的最佳位置。”所以不同於將車座移向方向盤等控制組件的做法，各類控制組件會移動來適應駕駛者。
因爲我是捷豹外部第一個試駕C-X75的，所以他們派了工程師保羅-凱利一路跟着我，以往萬一。
這是一款萬金打造的原型車，所以也別指望飆到160公里/小時那樣的速度。我們驅車上街，這也是C-X75第一次在公用道路行駛。它不是那種傻傻地只能用來展覽的概念車，事實上其道路視野非常好，也非常適合上路。
我大概瞭解如果該車量產將是怎樣的光景：它將會有四個車輪內的電子馬達驅動，而相應的鋰電池則可以通過8英寸的微型燃機渦輪來充電實現里程續航，微燃機能採用很多燃料，柴油是首選。車身後側方有一邊是燃料蓋，另外一邊則是充電插頭蓋，目前爲止，我們在用純電力驅動來試駕此車。
談論該車的操控和表現並沒有太大意義，哪怕只是感覺它移動就很讓人震顫。坐在車內很舒服，內飾也非常漂亮，其風格雖然相當未來，但同時也似曾相識。其熠熠發光的車身構架太神奇了，就如同斯瓦辛格在《終結者》中的機器人骨架。C-X75就如同從未來什麼地方而來的一款超級跑車。
車內一點也不逼仄，相反空間很大。其設計的方式擁有一種溫室般的效果，能引進很多光線和空氣。可視性也很不錯，雖然所有的車都必須有粗壯的A柱，但C-X75四周的視野都很好。看來該車已經爲量產做好了準備。
關於超級跑車的定義一直在演變。未來的超級跑車需要擁有上等的燃油經濟性、性能和外觀。在過去，製造商只需關注後兩者，但21世紀必須和責任緊密聯繫在一起。
C-X75可以說和老捷豹公司既緊密相連又毫無關係，這也是我想說的。這是很有意思的一款概念車，採用了全新的設計，也擁有全新的動力形式，但骨子裏仍是一款捷豹。
當C-X75在巴黎車展亮相時確實豔驚世界，但這也是捷豹的本事，他們喜歡給人帶來驚喜。如同1961年的XKE、1948年的XK120，製造酷車是捷豹的傳統，然後期盼他們會加以量產。雖然該品牌總是以概念車見長，但隨着幾年前XK120在倫敦Earls Court中心的展出，他們也越來越注重量產化。C-X75已擁有不錯的業界反響，當我問起伊恩時，他並沒有說該車不會被量產。這情形就如同一個小孩經常聽到的那句：“爸爸並沒有說不。”
瑞麗谷
