“將城市一分爲二的並不是黑夜，而是城市本身。白天，每個城市都有自己的活躍方式，而那些到了晚上，依舊醒着的城市擁有和別的城市不一樣的活躍時長。”第一財經旗下的新一線城市研究所，近日發佈了一份“夜生活指數”報告，研究了那些晚上仍然醒着的城市。
“夜生活指數”以338個地級以上城市爲研究對象，收集了地鐵平均運營時長、城市夜間公交覆蓋範圍、滴滴夜間出行活躍度、TalkingData活躍設備夜間使用量佔比和城市裏的酒吧數量5個維度的數據具體分析。指數排名，上海、深圳、廣州、北京、成都、佛山、蘇州、昆明、東莞、廈門，位居前10。
新一線城市研究所主編沈從樂告訴中國青年報·中青在線記者，選擇這五個維度，主要從兩個方向考慮：一方面，哪些數據可以體現一個城市在夜晚的活躍度和生命力？這涉及城市人在夜間最主要的幾項活動：吃喝玩樂、出行和玩手機；另一方面，數據的覆蓋面和可獲取程度，比如，因爲暫時沒有很好的數據平臺可以覆蓋全國所有城市，所以捨棄了夜間餐廳的數據。
研究顯示，338個城市的酒吧數據呈現爲“丁”字形結構，86%的城市酒吧數量低於300家，只有上海、成都超過1500家。看到這裏，似乎就不難理解，爲什麼是《成都》唱遍了全中國的酒吧。
與此相反的是TalkingData活躍設備夜間使用量。沈從樂介紹，這計算的是每個城市在22點到次日6點之間，活躍的手機設備佔總設備量比例的日平均值。此項數據各城市比較接近，基本在20%～30%之間。其中數值更高的，反倒是西部相對偏遠的一些城市，“他們可能真的沒有刷手機之外的其他夜生活”。
沈從樂說：“我們的研究十分重視城市有哪些夜間活動，但同時也考慮，城市本身需要提供支撐人們夜間活動的服務配套——對很多城市人來說，公共交通會決定他們夜晚活動的時限，這也影響了城市整體的夜間活躍度。”
從研究結果來看，處於夜生活指數前20名的城市中，長江以南的城市佔據了大部分席位。4個一線城市爲夜生活指數的前4名，加上珠海，廣東省的城市佔了四分之一。北方城市中，除北京之外，只有青島、西安進入前20名。這些城市在夜間出行具有絕對優勢：滴滴打車夜間佔比高，地鐵平均運營時間長，夜間公交覆蓋的範圍廣。
北京地鐵的運營時間最長，從上午5點不到，到晚上12點以後，平均運營17小時17分鐘；深圳的夜間公交覆蓋率最廣，達到了城市54.32%的地方；上海的覆蓋率是45.17%，覆蓋率在25%以上的城市，有6個在江浙滬。廣東城市夜間打車出行佔比最高，排名前10的城市除了泉州之外，都在廣東。
在一切沉寂的黑夜，人們高度依賴這些城市公共服務。沈從樂說：“一個夜間公共服務能力越強（無論是公共交通還是商業設施）的城市，人們夜間在外逗留的時間越長。此外，城市的治安環境對此也有一定的影響。”
除了這些維度，人們反饋的夜生活還包括“夜宵燒烤大排檔”這些流動性強難以統計但很重要的生活行爲，還有影劇院，交通方面還包括夜間火車、航班進出量、共享單車騎行量等數據。
“其實在多數情況下，夜生活與人們白天的活動類似，無外乎餐飲、購物、出行、文娛、知識等方面。但夜生活的特殊性在於，它更多體現了人們在工作之外、自由支配時間的生活的豐富度。”沈從樂說，通常來說，城市級別更高，夜生活的豐富程度會更高，這與城市中的人羣結構和商業資源結構都有很大的關係，是供需互動的結果。
但城市級別和夜生活豐富度的相關性並不絕對，比較明顯地受到地域因素的影響，西南地區的二線城市的夜間活躍度有很多超過北方。
中國城市的夜生活有明顯的地域特色。沈從樂說，從數據分析和直觀感受看，整體的趨勢是：西部比東部更活躍，南方比北方更活躍。這一定程度上與城市的地理環境有關，由於時區和時差的影響，西部城市普遍比東部城市天黑得更晚；受緯度影響，北方城市的冬天夜晚更長，這些都會影響人們的活動。而城市人的性格也與文化地理雙向影響，夜生活豐富的城市，人們的性格也會更活躍和開放。
爲什麼要研究夜生活？沈從樂說，他們想要尋找的是那些總是在移動、交談，總是在尋求改變的城市人和他們所在的城市。研究城市的夜生活，意味着探尋一個城市“醒着的時間”最晚可以到多晚。而在這些時間裏，城市的運轉、交流都在繼續，消費和經濟增長也沒有停止，這是城市的開放、包容、多元的吸引力所在。
瑞麗谷
