由於“薩德”問題，不少韓系產品在華經營受到了很大的影響，其中韓系汽車受到的牽連非常大，關於北京現代汽車停產的消息更是被傳得沸沸揚揚。不少人都猜測這次北京現代在中國市場應該是要撐不下去了。現在距離當初的北京現代停產風波也過去一段時間了，那麼目前北京現代停產最新消息有哪些呢？
今年在華銷量持續下滑、上週又爆發在華四大工廠停產的風波之後，據9月4日有關北京現代停產最新消息顯示，韓國現代汽車公開表示，已經更換了現代在華的業務負責人——原北京現代CEO張元新宣告“下課”，具有中國血統的譚道宏將接替張元新出任北京現代CEO一職。去年10月，張元新接替李丙晧，正式出任北京現代汽車有限公司總經理，故張元新擔任該職位不到一年時間。
根據有關之前北京現代停產最新消息顯示，北京現代被曝出由於拖欠供應商貨款，導致4家工廠全面停產的消息。在一份該公司發佈的公函中顯示，由於北京現代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現代供貨。據瞭解，北京現代已經6個月沒有向該公司支付貨款。目前，北京英瑞傑總銷售額爲8.5億元，其中來自北京現代的銷售達到5.8億元，佔總銷售額的68%。
北京現代停產最新消息有哪些
北京汽車（）曾針對停產報道發佈澄清公告稱，經合理查詢，“目前北京現代生產系統短暫波動已解決，北京現代全部工廠均爲正常生產經營狀態，本公司認爲，上述短暫波動對本公司整體經營業績無重大不利影響。”
北京汽車公告中所指的“生產系統短暫波動”，應該和早已傳出的零部件供應商斷供的消息有關。而根據北京現代停產最新消息顯示，北京現代塑料燃油箱的供應商——英瑞傑就曾發佈公函，因北京現代欠款1.11億元，停止向北京現代供貨。公函顯示由於北京現代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，從22日開始面向北京現代全部工廠停止供貨。根據英瑞傑的內部公函，當前總銷售額爲8.5億元，其中，來自北京現代的銷售達到5.8億元，佔其總銷售額的比重高達68%。
事實上，本次北京現代出現的停產風波，與銷量下滑不無關係。據有關北京現代停產最新消息的報道稱，在2012年達到銷量頂峯後，北京現代銷量開始逐漸下滑。根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，今年前7個月，北京現代總銷量僅爲41.5萬輛，同比下降高達29.1%。今年初，北京現代制定的全年銷量目標爲125萬輛，但今年上半年的銷量成績僅完成該目標的33.2%。此前，北京現代方面已經將全年銷量目標下調至80萬輛。
就目前北京現代停產最新消息來看，北京現代的銷售量仍然不容樂觀，除了受到薩德問題的影響之外，我們可以從北京現代在2012年開始銷量下降的情況來看，北京現代多次出現停產風波更多的是因爲北京現代推出的產品並不能更好的迎合顧客，和符合消費者的需求導致銷量下降嚴重，纔會在薩德風波後受到重創。
瑞麗谷
