2014年3月8日凌晨2點40分，載有239人編號爲M370的馬航客機突然與管制中心失去聯繫，之後音訊全無。隨後調查人員在搜尋馬航過程中，曾一度懷疑機長扎哈擁有重大作案嫌疑，不過之後卻因證據不足不了了之。
時至今日，馬航MH370客機已經失聯170余天，但國際社會並沒有放棄搜尋，而是盡心盡力全方位參與搜救任務。當前馬航MH370失聯事件尚未定性，也不確定是否被恐怖劫機或者被他國導彈擊落。不過近日有外國媒體卻將矛頭重新對準了mh370機長扎哈，認爲馬航失蹤系他一手造成，並且還指出 扎哈患有神經病。
據英國《每日郵報》19日報道稱，一項新的調查稱，MH370或墜入印度洋，且系機長有意爲之，機上乘客在飛機墜海前幾小時就因缺氧死亡。MH370事件發生後，基維國際航空公司創始人、新西蘭資深空難調查專家伊萬·威爾遜(Ewan Wilson)率先展開了獨立調查，經過近4個月的取證分析後，作爲成果，他與新西蘭記者傑夫·泰勒((Geoff Taylor)合作推出了新書《晚安MH370》。
在新書中，威爾遜稱，機上239人在飛機墜海的至少4個小時前就失去了意識，最有可能的情況是機長扎哈里有意降低艙內氣壓，讓機上乘客缺氧。
艙內氣壓降低後，氧氣面罩自動從座位上方落下，但面罩最多隻能維持20分鐘左右。而沒有使用面罩，如睡着的乘客，在幾分鐘內即失去意識。空乘人員也在缺氧一段時間後陷入昏迷，隨後死亡。
機長扎哈里將副機長關在駕駛艙外，通過充足的氧氣源或重新增加氣壓來維持呼吸，繼續躲避雷達、“實行自己的大計”，隨後操縱飛機墜入海中。這也可以解釋爲什麼外界至今都沒有發現MH370的殘骸，因爲飛機墜落時是機身仍是完整的。
此前，澳大利亞運輸安全局(ATSB)也得出了同樣的結論，即乘客或許死於缺氧窒息。馬來西亞政府將扎哈里列爲主要嫌疑人。
威爾遜說：“我們寫這本書的目的之一是展現悲劇背後的人情味。另外，更重要的是追尋真相，這算是我們爲這場悲劇盡了綿薄之力。調查開始之前，我們都沒想到揭露出的信息可能是帶有暗示的，也沒有設想過飛機上可能發生過如此駭人的事。”
他們認爲，機長扎哈里患有精神疾病，飛機起飛40分鐘後，他將副機長哈米德支走，隨後與地面控制中心進行了最後一次通話——“晚安，馬來西亞370”，並關閉了飛機的通信系統。
他獨自駕駛飛機飛上萬米高空，降低艙內氣壓，僅留給乘客和空乘人員不到60秒的“有效意識時間”(TUC)。氣壓降低後，艙內氧氣面罩自動落下，系統自動發出英文警報。但MH370是夜間航班，客艙內的燈已熄滅，大部分乘客即使不是睡着了也是昏昏沉沉的。239名乘客中227名的母語都不是英語。此外，空乘人員幫助乘客，就意味着犧牲自己戴上氧氣面罩的時間。
泰勒推測道，“艙內充斥着驚恐和迷惑的情緒。乘客醒來，懵懵懂懂地聽聽看看，等他們搞清楚狀況，時候已經太晚了。沒能在60秒內戴好氧氣面罩的乘客很快就會陷入昏迷，不出4到6分鐘就會死亡。但即使戴好了氧氣面罩，也僅夠維持12到22分鐘。根據飛機飛行的高度，空乘人員的供氧最高能維持約70分鐘。”當MH370回到正常的巡航高度，機艙內全部人員已經死亡。
據稱，機長扎哈里的供氧可以維持3個小時，因此對執行“他最後一步”來說綽綽有餘。他們推測，扎哈里事先計劃好了飛向南印度洋的路線，在燃油耗盡後，讓飛機滑翔再100海里，最後操縱飛機墜入海中。
威爾遜自己也是一個經過訓練的商業飛行員，他說：“扎哈里是出了名的心思縝密、有條不紊，他酷愛飛行技術，或許也有些自負。這可能是他給家人和世界的告別式：看你們能不能找到這架飛機。”威爾遜稱自己在考慮了種種可能性後才得出了以上結論，但未能給出確鑿證據來支撐自己的推測。
瑞麗谷
