收押金模式似遭詬病|共享單車盈利模式

環保對城市來說是一個急迫的命題，近年來，很多城市都響應者綠色出行的口號，紛紛推出了共享單車，一方面有益於城市居民的出行，另一方面也減輕了城市的環保壓力，那麼又有一個全新的課題展現在人們面前，共享單車盈利模式是怎樣的呢？在不少城市，共享單車押金都是數以億計，這對每個城市而言都是一筆不菲的龐大資金。不過儘管如此，對於這一共享單車押金以及相應的收取押金行爲本身，其實是基於共享單車盈利模式。

共享單車，其實是近年才提出的一個概念，是由於城市的環保壓力衍生出來的一種出行方式，因其便捷的操作、低廉的租車價格，逐漸受到人們的青睞，但是共享單車盈利模式卻一直飽受詬病，因爲其盈利模式主要是取決於押金制，以摩拜爲例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。

這看起來是一筆不少的費用，那麼共享單車盈利模式是處於法制監管的灰色地帶，還是商人們之間的競爭使然？其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因爲這種新的業態具有非常大的市場競爭力，實際上，使用共享單車是需要預付押金的。而預付的押金，就主要是其盈利的方式之一了。

對於收取押金，這一做法，在我國法律領域並沒有明確的規定，但是其甲乙雙方都已約定俗稱，因此對於共享單車盈利模式，小編還是認爲，沒有必要太過豔羨，因爲這塊大蛋糕人人都想分一杯羹，但也沒有必要以求全責備的態度挑剔、質疑，因爲畢竟是建立在收付押金雙方平等自願的基礎之上的。