杭州街頭的出租車 爲何越來越“老”
的哥喜歡承包老車，因爲承包期短，萬一生意不好方便轉行
新車少人問津，加上成本考慮，出租車公司延長車輛更新年限
本報記者 孫晶晶
杭州街頭跑生意的出租車“老齡化”日益嚴重。本報資料照片
經常來杭州出差的陳先生最近留意到一個細節，現在在杭州打車碰到的出租車，車況很多都不盡如人意。
“有的車子空調不給力，有的車子車內裝飾老舊。”陳先生說，和兩年前來杭州相比，明顯感覺杭州出租車的整體“顏值”降低了。
究竟陳先生遇到的是個例，還是如今杭州出租車“老齡化”了呢？錢江晚報記者近日對此進行了調查。
出租車司機
比起新車，更喜歡老車
因爲承包期短
47歲的白師傅在杭州開了13年出租車。前兩天，他承包的那輛出租車5年期滿。
幾乎沒有猶豫，他放棄了公司現有的大把新車，繼續承包他原有的老車。
白師傅說，現在杭州出租車普遍的行情，新車的承包期都是5年，每月的承包金是5300元，老車每月的承包金是4000元左右。
從表面上來看，老車的承包金比較佔優勢，可以便宜1000多元錢。
“不過，加上老車每月的維修費和多耗費的油費，其實成本和新車差不多。”他主要看中的是老車的承包期年限短，只需要一年。
白師傅說，目前杭州出租車行業受到的衝擊不僅僅來自於網約車，共享單車和陸續新開通的地鐵對行業的影響也在逐漸加大。
地鐵2號線西北段7月開通，這段時間做生意，白師傅覺察到，從城西打車去火車東站、城站的單子比原來少了。“現在到處都是共享單車，也讓一些路近的乘客放棄了打車。”
白師傅說，老車的承包期短，到時候行業萬一不行，轉行也快。“但要是簽了5年的新車，到時候想脫身就沒這麼容易了。”
另外一位承包了老車的出租車司機徐師傅告訴錢報記者，2013年他剛開始來杭州開出租車的時候，開白班每月的收入最低也有7000元。現在從早上6點開到下午4點，每月的收入是5000多元。收入銳減，可是租房等生活成本卻是水漲船高。
徐師傅考慮，等到手頭老車一年承包期到，如果杭州的出租車生意沒有明顯好轉，他考慮轉行或者回老家做點小生意。
出租車企業
新車少人問津
老車更新比原來延長一兩年
杭州出租汽車集團有限公司是杭州最大的出租車企業。目前，杭州主城區約有1萬多輛出租車。它旗下擁有的出租車數量佔杭城出租車總數的五分之一。其中，自有車輛1235輛，掛靠私牌車1000多輛。
公司負責人告訴記者，杭州出租車的“老齡化”，和最近一兩年很多公司延遲車輛更新年限有一定關係。
“出租車的報廢時限是8年。原本我們公司自有出租車一般到了5年就會更新。”不過，從去年開始，車子5年承包期到期後，他們會順延一兩年更新。
負責人解釋，主要還是更新的新車少人問津。公司當時在出租車確權時，獎勵了100多個新車指標。“這兩年陸續在推，不過直到現在還有30多輛新車沒有承包出去。”
而公司延期更新的老車倒成了“香餑餑”。“幾乎每出來一輛，就會被人搶包掉。”
另外，延長車輛更新年限，也可以緩解公司的資金壓力。“一輛更新出租車，車價加上GPS等設備費用、附加稅，大約需要9萬多元。如果同期有多輛車更新，就目前杭州出租車的經營狀況，也是一個不小的壓力。”
而車齡老舊的問題，在另外一家出租車公司更突出。這家出租車公司擁有200多輛出租車，車齡5年以上的出租車在60%左右。
業內人士透露：“爲了利潤最大化，很多私牌車都要開到接近報廢年限纔會更新。”
樂見新舊業態充分競爭融合
新車的承包率，一直都是出租車行業的風向標。“司機不願意承包新車，說明他們對這個行業的預期值低。”業內人士認爲，在杭州街頭跑生意的出租車“老齡化”日益嚴重，說明杭州出租車行業不像以前那麼紅火了。
採訪時，也有出租車司機表示，市場的“低迷”和一些不合法的網約車仍在路上和出租車搶生意也有關係。錢江晚報記者從杭州市運管局瞭解到，目前杭州有9526個網約車司機拿到“從業證”，5672輛網約車拿到“準運證”。對於網約車的管理一直在進行中。今年5月，杭州運管部門首次向網約車平臺開出行政處罰告知書。到現在，累計已發出了44張“行政處罰事先告知書”。
杭州市運管局表示，杭州出租車的“老齡化”問題的確存在，這是行業市場化逐步呈現的一種現象。“作爲行業管理部門，我們樂於見到的是新舊業態在一個健康的市場化環境中充分競爭融合，這樣最後得益的纔是廣大的乘客。而搭建市場化競爭的機制正是我們目前在做的事。”
瑞麗谷
