本報訊 自從2008年公共自行車進入杭州以來，它極大地方便了老百姓的出行，如今已經成爲了杭州的一張金名片。
這些年，除了主城區外，公共自行車也相繼落戶餘杭、蕭山等區縣市。2014年1月，餘杭公共自行車正式融入主城區系統，實現通租通還。不過，在今年杭州市兩會上，市人大代表、杭州興耀控股集團有限公司黨委副書記鮑雄亮卻提到一件發生在公共自行車上的尷尬事。
鮑雄亮代表說，她平時住在蕭山區，而工作在濱江區。有時候，會騎着公共自行車上下班，就當是鍛鍊身體。“但是目前蕭山區和濱江區的公共自行車系統沒有實現通借通還，我從蕭山騎公共自行車到濱江，還需要在濱康路風情大道口附近的一箇中轉點換車。”鮑雄亮說，換車站點裏，一半停着蕭山的公共自行車，另一半停着濱江的公共自行車，“先要把蕭山借的車在這裏還了，然後借一輛濱江的車繼續騎，現在公共自行車實現24小時租車，還算方便，以前晚上十點半以後就暫停服務了，有時我回家騎車到這裏，濱江的車還不進，蕭山的車借不出。真不理解，蕭山和濱江的公共自行車外觀幾乎一致，打通這套系統有那麼難嗎？”
杭州市公共自行車交通服務發展有限公司的工作人員告訴錢報記者，蕭山公共自行車與杭州主城區公共自行車分別屬於兩家不同的公司運營，目前尚未實現通借通還。“但蕭山和主城區公共自行車使用相同的系統，也同樣可以刷市民卡或者公交卡租還車，從技術上來說，一體化融合的問題並不大，前期我們已經和蕭山運營方進行了溝通，但何時能實現通借通還，暫時還沒有時間表。”
在今年兩會的政府報告中，關於2017年重點工作安排中提到：紮實推進蕭山、餘杭、富陽與主城區公共服務一體化。鮑雄亮代表說，像蕭山濱江公共自行車中途“換車”這樣老百姓有切身感受的事，就應該儘早實現一體化。我建議政府能對這樣的一體化融合工作制定一份詳細的時間表，按照計劃來實施，也讓老百姓的心裏有個底。” 本報記者 吳崇遠
瑞麗谷
