隨着共享單車的發展，暴露出來的問題也逐漸增多，火熱和詬病一直存在。而近日，自稱是ofo員工爆料內部由高至低大範圍貪腐，引發網友熱議。看來此事並非假的，一個公司被自家員工曝醜聞，想必也好不到哪裏去了。
“互聯網+自行車”爲廣大市民帶來了更爲便捷的綠色出行方式，但共享單車在帶動綠色交通發展的同時，也給城市管理和道路安全帶來了一些問題，如亂停放、損壞嚴重、私自加鎖等。
但如今，共享單車又攤上事，被自己的員工大爆料存在貪腐現象，可謂都是高層，讓人敢怒不敢言啊。有知情人表示，一個城市經理可以每月可以貪好幾萬，就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。
從爆料信息來看，ofo內部貪腐的主要方式有兩個——“吃空餉”、“吃回扣”。據悉，ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據拉勾網等招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每週工作6天）。
由於區域經理全權負責招聘和發薪，所以想在這一項上貪污的方式很簡單，只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。如果此現象屬實，那麼ofo目前如此高的損壞率也不足爲奇了。
而“吃回扣”的現象則體現在供應鏈端。儘管ofo的slogan是“不生產單車、只連接單車”，但CEO戴威在此前的採訪中也坦陳，來源於C端共享的自行車佔比極低，與供應鏈合作生產的單車仍佔絕對主流。
根據內部爆料稱，ofo某城市的供應鏈被架空，在採購上做主的是維修倉庫主管，因爲供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎採購回來，並直接進行組裝。
對於此爆料，ofo資深副總裁南楠也在其後迴應：如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯繫我，公司會認真處理你反饋的問題。
但隨後，“尤二姐”就立即迴應南楠，認爲ofo實際的貪腐情況比爆料中更爲嚴峻。“（你）不要覺得這是一個城市或者某個城市（的問題），全國每個城市都是這樣。還是應該花心思投入安裝智能鎖，花那麼多錢到人上面，終將一層一層被拿掉。”
而作爲競爭對手的摩拜，在線下運維上選擇了自營模式。據業內人士透露，摩拜在北京一地招聘的運維團隊規模就在80人左右，找車、挪車的師傅屬於臨時工，尚不計算在其中。
顯然，ofo目前正忙於開城市、鋪單車、尋找代言人。然而，如果脈脈平臺爆料屬實，目前ofo的當務之急顯然是補全公司的制度漏洞，通過技術的方式來監控車輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應該是第一步。
“共享”單車走到今天，賽道中的每個選手都已經難對資本和用戶講出全新的故事。那麼用戶體驗、現金流運轉就顯得至關重要。對於ofo來說，“攘外必先安內”，想要維持第一梯隊的地位，就得立刻處理那些在平臺上“薅羊毛”的自家員工。
瑞麗谷
