如果說在中國，馬雲還算是網絡菜鳥的話，那誰纔算的上網絡牛人呢?
商務部支持
建立一個第四方支付
說馬雲和菜鳥網絡“走歪了”的是商務部電子商務司副巡視員聶林海。上週五，“2014中國國際電子商務大會”在青島召開，上臺演講的聶林海，說了一通令與會者意外的話。根據億邦動力網事後提供的實錄，這位官員在介紹了中國電子商務、物流業的大好形勢、美好前景後，話鋒一轉，批評起了阿里巴巴集團的馬雲，以及阿里巴巴集團牽頭成立的菜鳥網絡。
“馬雲準備做菜鳥平臺，因爲根據他的邏輯，他不是做虛擬平臺，從淘寶、天貓、支付寶還有云計算，如果他做一個物流的第四方智慧平臺，我覺得對我們國家作出重大貢獻，但是發現他走歪了，到處建物流基地建倉儲，因爲經不住誘惑，地方政府太重視電子商務，給他非常便宜的地，對物流公司來講沒關係，地會升值賺大錢，所以他走歪了，實際上，商務部一直在想建立一個第四方支付，政府可以經濟支持、政策支持，這是未來的大勢所趨。”
商務部官員批馬雲 菜鳥網絡之路歪了，請看下一頁
聶林海稱，應該着眼於提供最安全、最快捷、最方便的網絡支付，真正實現供應鏈金融。“大部分商貿流通的中小企業沒有可以抵押的，銀行不給貸款，那麼如果通過我們的電子商務平臺供應鏈來實現貸款，大家想一想在平臺上你開個服裝店每個月銷售10萬元錢，那麼需要10萬元錢的流動資金，你的賬戶銀行直接監管，給你貸款以後銀行監管你的賬戶通過網絡收入，所以對銀行沒有抵押的情況下沒有任何風險。”他承認，很多電子商務平臺已經開始做這個，包括阿里、京東、蘇寧易購。他希望最終通過這條道路來解決中小企業融資難的問題。
菜鳥網絡成立時，中國商務部給予了稱讚。2013年6月26日，商務部新聞發言人沈丹陽表示，商務部對菜鳥網絡利用網絡平臺積極爲中小企業提供集成化、一體化服務的這一創新模式，應予肯定。沈丹陽說，有專家認爲，菜鳥網絡的問世意味着“電商+物流”模式的發展進入新階段，將給我國流通業發展格局帶來深刻變化。沈丹陽期望菜鳥網絡這一模式的發展有利於企業自身、有利於消費者、有利於電子商務和物流業，從而有利於帶動生產和消費的發展。
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團、天天、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)、宅急送、匯通，以及相關金融機構，在深圳啓動“中國智能物流骨幹網”項目，合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”，簡稱菜鳥網絡。
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菜鳥網絡當時提出經營理念，要做一家基於互聯網思考、基於互聯網技術、基於對未來判斷而建立的創新型企業，中國智能骨幹網將秉承和發揚開放、透明的互聯網文化，致力服務整個電商生態圈內的所有企業，以促進生態圈的共同繁榮。
菜鳥到處拿地
要建一系列重要節點
菜鳥網絡強調自己是一家互聯網公司，不是物流開發商。同時，菜鳥網絡又確實在各處拿地。菜鳥網絡計劃首期投資1000億元，第二期繼續投入2000億元，在未來5到8年內打造一張遍佈全國的、能支撐日均300億元網絡零售額的智能骨幹網絡?CSN?，調動起現有機場、港口、公路的運輸潛力，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。規劃中的CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。菜鳥網絡高層當時在接受媒體採訪時透露，CSN已在國內十幾個城市開建，拿下了多個地塊，包括杭州、金華、海寧、廣州、武漢、天津等，北京項目也在推進。
據公開資料，菜鳥網絡成立後看中的第一個地塊，是武漢江夏區金口街道旭光村的2000餘畝土地。這一帶擁有一條長達32公里的優良水岸線，據稱是建設武漢上游西大港的唯一選址，也是京港澳高速公路與滬渝公路的出入口，這種地理條件對物流園區、倉儲基地有利。
阿里巴巴向地方政府提出的“平臺型物流”的概念，既具有阿里基因，模式又與新加坡物流開發商巨頭普洛斯、國內競爭對手蘇寧、京東不同，以及菜鳥網絡“3000億的投入帶動幾十萬億的物流基礎設施改造”的願景，都對地方政府極具誘惑力，地方政府歡迎菜鳥網絡前去投資。
瑞麗谷
