地球不爆炸，他們不放假；風裏雨裏，他在等你。
雖說三百六十行，不少行業都有第一句所描述的那般辛苦，但在許多人的印象裏，配得上第二句的，或許只有兩種人——一種叫外賣小哥，一種叫快遞小哥。今天，我們主要說說快遞小哥。
近年來，快遞企業的高速發展引人注目，而另一方面，快遞員的生存現狀也引發了社會大衆的關注。有人說他們“月入過萬”引人豔羨，也有人說他們過得苦，不少人都轉職送外賣去了……
圖片來源：視覺中國
近日，一則關於全國六大快遞企業集體“漲價”的消息在網上傳開。根據報道，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞十分“默契”，紛紛在企業內網發佈《關於全網派費調整的通知》，同步要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/票，派費實施時間均爲6月1日。
5月12日，每日經濟新聞記者先後向申通、韻達、天天快遞等公司求證，對方均表示確有此事。
這樣說來，剁手黨們下月起“買買買”的成本似乎有所上漲。但記者注意到，有人卻說“漲得太少”，這是怎麼回事？
基層快遞員日子並不好過
收件和派件是快遞基層網點的主要收入來源。我們寄快遞時支付給快遞公司一筆費用，負責收件的快遞員從中獲得的提成就是收件費；而負責派送的快遞員拿到的提成就是派件費。
中國物流學會特約研究員楊達卿告訴每日經濟新聞記者，近兩年，派費一般控制在1.5元至2元/票。
天天快遞網絡副總裁徐建國表示，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之後就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。
但是派費增加並不代表能最終直接到末端快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以後系統支持了，纔會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。
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而對於此番幾家快遞企業的集體上調，徐建國表示：“我們和其他幾家快遞企業有過溝通，隨着快遞業務量不斷提升，我們末端小件快遞員的穩定問題非常突出，所以我們這些企業也是本着能夠穩定末端員工隊伍，保障客戶需求做的舉措。”
楊達卿透露，長期以來，快遞企業爲了爭攬市場，在激勵上，都是重收件輕派件，也就是重獎收件，派件費用很低。這種情況下，非城市中心區和欠發達地區快遞員，因爲收件少，派件多，就不公平了。
而此前熱傳的“快遞員月入上萬”也被數據證僞。4月28日，中國物流與採購聯合會對外發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。
數據來源：《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》
受收入水平影響，今年春節後，媒體曾報道有不少快遞員改行送外賣，收入提升不少。徐建國表示，此前快遞員的流失的確有受到外賣行業的影響，但隨着外賣市場配送不斷規範，目前有一部分原先的快遞員開始迴歸快遞行業。
此次派費調整，在楊達卿看來，一是解決加盟式快遞企業基層收入狀況；二是應對衆包物流平臺及外賣即時物流的一線員工爭奪。派費更多是加盟式快遞企業總公司對加盟商調整過去竭澤而漁的生態，放水養魚，錢由總部出。
澎湃作者佘宗明則評論稱：“在‘互聯網+’和新經濟發展的形勢下，位處底層的快遞小哥們，不該成爲共享服務價值鏈延伸紅利的被遺漏者，也不會永遠廉價。”
一線快遞員能獲益多少？
就目前加盟制快遞員的收入構成，楊達卿表示，主要是底薪+計件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成（一般收件按10%提成），但派件在早期沒有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠發達地區快遞員的收入失衡。近兩年給予提成1.5元至2元不等，但這種收入增長低於加盟商在人力、房租等投入成本的增長，因此導致一線快遞員生存狀態比較貧瘠。
徐建國表示，快遞員的收入主要是根據業績和服務進行考覈的。一位從業多年的老快遞員表示：
派費低，快遞員的派件量必然加大，派件量加大，出錯率就加大，出錯率加大，罰款必然增多，罰款多了，人員流失自然就大。人員流失大，不穩定的網點必然多，網點不穩定，罰款再次增多。罰款越來越多，網點則生存艱難。
那麼此次派費調整，快遞員的收入是否能有顯著提升？
記者從百世匯通一線快遞員口中瞭解到，過去派費到手的報酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快遞計算，每天派件提成收入是110元，每天不考慮分揀工作大約派送6至7個小時。“派費上調和我們本身沒有關係，因爲每單的提成是加盟商規定的固定報酬，如果金額真的上調，那麼每天的收入也僅能多賺十幾塊錢。”
而另一位前圓通快遞員向每日經濟新聞記者表示，自己之所以不做快遞員是因爲每天工作15個小時十分辛苦，“派送量並非是自己想派多少派多少，而是職責內固定派件的區域來多少就得派多少，所以派費上調對減輕工作量沒有什麼直接關係。”
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此外，作爲快遞企業的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導給商家或個體客戶？江浙滬包郵區是否會受到影響？
某知名食品企業的電商負責人沈先生告訴每日經濟新聞記者，目前所合作的快遞公司還沒有通知我們要向上調整運費，“因爲我們屬於大客戶，會簽署長期合作合同。如果合同上約定支付金額的有效時間還沒有到期，那麼運費是不會有所上調的。”
另外，沈先生表示，從商家的角度來說，運費是與企業訂單業務量有很大的關係，如果包裹量大那麼快遞公司的運費會適當給予優惠，差額由快遞公司自己消化，不會加到商家這邊來。不過，未來可能會對個體客戶或者公開的報價有所影響。
對於目前加盟式快遞市場競爭現狀，楊達卿進一步認爲，依然是膠着態勢，誰都無法輕易把對方地盤撕開口子，因此此次快遞企業集體調整派費也是在尋求雙向平衡：既與客戶適度平衡，不輕易漲價；也與友商的適度平衡，不因爲個體冒失漲價導致客戶流向對手。但這是階段性行爲，在快遞市場集約化加大後，快遞漲價是必然趨勢。
瑞麗谷
