導讀：成都一年的豪車銷量可達4萬臺。儘管開車與開飛機根本不是一碼事兒，但這阻擋不了成都人“把飛機當成代步工具”的熱情。9月20日，一架白色的羅賓遜R44型直升機迎來了它的主人——在新都從事房地產開發的賴先生，他購買這架飛機花費了約400萬元，也是成都第一個公開露面的直升機買家。賴先生向華西都市報記者透露，他買這架飛機純屬“玩”，除了400萬元的購機費用外，一年託管“照料”這架飛機還要50萬-60萬元。
隨着低空開放的呼聲漸高，私人飛機市場將有什麼變化?飛機駕照爲何逐漸“平民化”?備受關注的“起飛難”將如何破解?
“能合影，坐進去感受一下也行!”9月20日上午10點過，一架白色的羅賓遜R44型直升機成爲市民追捧的對象，飛機旁邊豎着一個牌子，上面寫着：該飛機已出售，機主是賴先生。
身穿格子襯衣的賴先生，絲毫不介意衆人對飛機的圍觀，而是坐在不遠的椅子上與人閒聊。據透露，他是成都一家飛行俱樂部的成員，正在學習私人飛機的駕駛，也有打算考私人飛機駕照。除了購買直升機，他還花費200多萬元買了一輛房車，在三亞花費1000萬元買了遊艇。
“購買飛機只是個人愛好。”賴先生接受華西都市報記者採訪時說，購買這架飛機的花費約400萬元左右，從2014年2月預訂飛機到正式交付，耗時半年時間，所有的手續都交由通航公司辦理，包括交付後的託管、航線申請、保養和維修。賴先生說，開飛機與開車完全不一樣，汽車只有前進擋和倒車擋，但是飛機有前後左右四個方向，幾乎全靠手上的操作，沒有任何捷徑。在所有的學習過程中，懸停最難，只要懸停會了，離拿到私照就不遠了。而現在他“只會在天上飛，起飛和降落還不行，因此都有專業駕駛員陪着飛。”
不過，這不妨礙賴先生“起飛”，他甚至會開飛機去農家樂吃飯。離學開飛機的地方不遠，有個大的院壩，直升機就能降落起飛。賴先生笑着說，“5分鐘就到，吃飯倒是不貴，飛一次可不便宜。”據估計，他開一個小時飛機的花費是5000元左右。
買飛機：一年託管要花費50萬
提起購買私人飛機，很多人都會想到西林鳳騰的林孝波、駝峯的“車瘋子”車天發、資本大佬闕文彬等名人。的確，私人飛機眼下仍是一個小衆市場。
“現在四川的私人飛機不超過十架。不過隨着低空空域的開放，大量通用飛行需求將在短時間內釋放。”西林鳳騰董事長林孝波透露，最近已有2個私營業主下訂單購買飛機，今年預計賣出六七架。
同樣，駝峯通用航空總經理車天發也掌握了不少訂單，今年的購機合同約在2000萬元。車天發說，2013年四川私人擁有的直升機可能就只有三四架，今年一下就冒出來了好幾架。但在四川以個人名義購買直升機的購機者並不是剛剛誕生，“我手裏都有4個託管客戶，他們的私人飛機都是以個人名義購買的。”
成都富豪不少，消費水平在全國名列前茅，但真正由知名企業家購買的直升機數量很少，購買飛機的主要是二線企業家和愛好者，他們主要出於“飛着玩”和商務接待兩大基本需求，一般每年的託管費達50萬元，包括存放、維護、加油，駕駛員的配備，以及100個小時飛行安排等，因爲有的機主並不一定會開飛機。
學飛行：不全都是“老闆學員”
備受關注的《低空空域使用管理規定(試行)徵求意見稿》正在徵求意見中，一旦推行將開啓中國低空空域改革“破冰”之旅。
低空開放的信號和呼聲，激發了飛機購買的同時，直升機培訓也在發生變化。據中國民航飛行學院新津分院廖倫金提供的數據：自費學習飛機駕駛的比例逐年上升，目前的比例高達90%。
“開着房車學飛行，這是當年的熱詞。”廖倫金告訴華西都市報記者，2012年首批13名私照人員中私企老闆佔大多數，而後報名參加培訓的也以個體老闆、企業家爲主。這種“老闆學員”現象持續了1-2年，就發生了改變。很多剛出校門或待業的80後、90後年輕人，包括一些空乘和空保也紛紛加入到直升機自費培訓行列。
直升機駕駛員執照分爲私用和商用兩大類。私用駕駛執照(簡稱私照)如同私家車的C照，有了它你可以開私家車上路;商用駕駛員執照(簡稱商照)如同汽車的AB照，持照者可載客載貨搞營運。廖倫金透露說，兩年前考私照的多，現在考商照的多。
瑞麗谷
