“高鐵動車可以網絡訂餐了”，多家媒體都報道了這樣一個好消息。不過，有點小遺憾是出於客流等原因北京各站暫未開通該業務。當然，這是誰都能理解的。據悉，7月17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯網訂餐服務，爲旅客提供更多品種和口味的餐食服務。訂好的美食將在列車經過該站時備好、送上車。旅客可以選擇在餐車取餐，鐵路站車服務人員也可以把餐食送到訂餐旅客指定的車廂和席位。
自從2008年，我國首條高鐵——津京高鐵開通後，人們就迅速接納並喜歡上了這種快捷方便的交通方式。在高鐵路網發達的長三角地區，甚至已經有不少人開啓了高鐵通勤的生活方式。但，新生事物總是有着各種各樣的欠缺。對於高鐵來說，車上餐飲就是人們不斷吐槽的一個重要內容。曾經，高鐵盒飯是“不但難吃，而且很貴”的典型代表。15元檔次的盒飯一飯難求甚至成了曾經的熱門話題。所以並不健康美味的桶裝方便麪、罐裝八寶粥纔會成爲火車食品標配，或者有人乾脆就啃麪包餅乾吃榨菜解決問題。幾十年來，火車速度不斷提升，可這老幾樣吃食確實鐵打的一般。相對照，鐵路系統同樣發達的鄰國日本，電車便當已經成了一種文化，不僅色香味俱全，還會兼顧地域特色以及時令。沒有比較，就沒有鑑別，一度人們對於我們的高鐵餐飲真是“哀其不好，怒其不變”。
如今，在外賣轟轟烈烈走入人們日常生活的大背景下，鐵路方面終於與時俱進，推出了網絡訂餐服務。要知道，列車上的餐飲業都是承包於鐵路外的餐飲服務公司經營，所以才導致車上餐飲的壟斷經營導致飲食產品的單一化和簡單化。現在引入“互聯網+”的概念，向社會餐飲企業開放，自己打破壟斷……這件事知易行難，牽扯各種利益關係，同時也需要做大量細緻精確的物流協調調配準備。事成之日就在眼前，真是值得所有旅客們鼓掌表揚。
好的開始是成功的一半。但另外的一半怎麼走，是高鐵動車方面需要繼續下力氣、動腦筋的。比如價格該如何規範，食品衛生安全該如何保障，餐飲經營單位、配送公司的資質審查和管理如何一以貫之地保持水準，以及在未來，如何推出有特色的地方美食和時令套餐等。當然，爲旅客服務的同時，鐵總、餐飲企業也要保證盈利。怎麼賺錢，而且是讓旅客高高興興地，自己就把錢賺了，這是個大課題。好在，7月17日上線的網絡訂餐服務已經邁出了萬里長征第一步。相信真正走心的服務，是可以換回旅客的心以及他們口袋裏的錢的。J173
瑞麗谷
