該不該給＂暴走團＂讓路

□清揚

最近幾天，青島交警給“暴走團”讓路的消息，引發社會熱烈討論。8月25日，青島交警部門宣佈，每天晚上對市內八大峽廣場附近的幾條道路進行分時段封閉，以供市民和“暴走團”步行。此舉推行後，招致部分機動車司機和民衆反對。8月28日晚，這一限行措施被迫取消，警方將通過打通廣場內斷頭路、增設人行道隔離設施等措施，實現“人車分離”。

限行措施僅僅執行三天就被廢止，足見到底該不該給“暴走團”讓路的爭議之大、隔閡之深。有人認爲，通過強制措施給晚間鍛鍊的“暴走團”讓路是一種姑息，放着好好的公園、廣場不去，偏要在機動車道上組團散步，這種行爲不能慣！爲了部分“暴走團”的利益，讓過往司機讓渡路權，這既不合理也不合法。當限行措施取消後，失望的“暴走團”成員也來喊冤叫屈：暴走是全民健身，限行時段車流量原本就不大，如果不讓在路上鍛鍊，我們又能去哪裏呢？很多不喜歡運動的人，惡意地把我們當成“壞人”，難道我們有錯嗎？

客觀地說，“暴走團”走在機動車道上，很多時候是迫於“無路可走”。城市在路網建設、人車分道方面，往往奉行“車輛優先”原則，用於市民健身運動的公共空間反而被大大壓縮。與此同時，人們對健康的訴求卻在日益增強。於是，人與車、人與人之間的路權之爭、空間之爭愈演愈烈。此前，廣場舞大叔和年輕小夥的籃球場地之爭，“暴走團”走在路上被車輛撞倒等衝突事件，凸顯着城市化過程中公共綠地和大衆健身場地的稀缺。

對於城市管理者來說，既不能遏制人們的健康需求，也不能爲了遷就“暴走團”就犧牲公共利益。與其忙着爭論誰對誰錯，不如靜下心來想點實際問題。空間爭奪戰的實質是城市公共資源如何合理分配的難題。過去，我們只顧着建高樓、修擴路，而對公園、健身場所的建設卻不太上心。事實證明，青島交警的讓路舉措，雖然是種嘗試和探索，但也只是權宜之計。

歸根結底，解決路權和空間紛爭，還需要政府科學規劃，將城市公共資源進行合理配置，多建一些可供市民健身娛樂的公共場地。同時，在公共場地建好之前，“暴走團”也要增強自律，在合理合法的前提下開展健身活動，不能任性而爲，爲了一己之私給別人“添堵”。？？？6