父輩人的上下班總伴着清脆的車鈴聲。傍晚，滿城炊煙升起，到處迴響着“回家吃飯”的喊聲。幾十年後的今天，上下班變成了“通勤”，自行車換成了公交、地鐵、私家車，大城市的上班族起早貪黑，奔波在上班路上，通勤壓力成了年輕人的痛點之一。
國內最新發布的《城市出行半徑大數據報告》顯示，在北上廣深等大城市，每天1小時以上的通勤時間成爲常態，一部分人有5~6小時在路上度過。其中，北京工作日平均出行半徑爲9.3公里，通勤時間壓力居北上廣深四城之首。北京師範大學的一項調查則顯示，大城市人羣在通勤上消耗了大量時間，其中，北京高達97分鐘，上海、深圳、廣州也都接近或超過90分鐘。
都市擴張和城市交通發展讓很多人選擇在城區工作，在郊區居住。從北京燕郊到國貿、廣州番禺到珠江新城，若將早晚高峯的人流量拍成延時視頻，我們會看到一幅“鐘擺式”的壯闊景象。北京通州、回龍觀、西二旗等地鐵站，人們在蜿蜒的鐵欄杆通道里緩緩前行，總共要花上15~30分鐘。北京地鐵10號線、廣州地鐵3號線等是當地上班族心中的“最堵線路”，經常“被擠成相片”，每天早晚“呼吸人肉味”。高房價把人們“疏解”到周邊衛星城，高鐵通勤成了很多人無奈的選擇。從河北廊坊、燕郊，甚至滄州到北京，從江蘇崑山到上海，從廣東佛山到廣州……跨省通勤漸成常態。
國內學者在昆明進行的研究顯示，超九成居民認爲，理想的單程通勤時長在30分鐘內；超六成受訪者表示可容忍40分鐘以內的通勤，還有近兩成人表示40~50分鐘也沒有超出忍耐極限。研究還發現，相較於私家車主，使用公共交通的居民能接受更長的通勤時間；女性比男性可忍受的時間長；無子女家庭可容忍的通勤時間更長。
“長途奔襲式”通勤的源頭是“職住分離”。清華大學調查發現，北京城區只有16.03%的居民實現了本街道就業，26.61%的就業者實現了本街道居住。繁華地段的高檔寫字樓是中青年奮鬥的地方，但高房價、高房租讓他們難以實現在這一區域居住的願望。
中國醫科大學航空總醫院心身醫學科主任喻小念指出，通勤時長與每個人的生活質量、身心健康息息相關。據美國地理學家聯合會的研究，通勤時間超過30分鐘的人比其他人死得早。長距離通勤意味着鍛鍊和睡眠時間的減少，嚴重損害身心健康。瑞典于默奧大學研究發現，上下班路途遠讓離婚率上升40%，還讓女性承受更大的精神壓力。
喻小念呼籲，儘快改變城市運行模式，在某一地區內讓勞動者的數量和就業崗位數量、種類大致相同，讓大部分居民可以就近工作，實現職住平衡，切實降低上班族的交通、時間成本。喻小念建議，上班族可充分利用通勤時間讀書充電。有車族可以聽聽有聲書、廣播，和順路人一起拼車，互相解悶，讓通勤變得更有意思，還能減少人均排放。
國外很多城市也存在長距離通勤問題，他們有些解決辦法值得借鑑。比如，日本大城市通勤時間基本在1小時內，其輕軌和地鐵遍佈全國且各站間隔不長；企業允許員工自己選擇上下班時間，分散高峯時間。80%的澳大利亞人利用通勤時間讀書，墨爾本還發起“地鐵易書”活動，號召人們在地鐵上交換圖書，提高書籍使用率。
瑞麗谷
